электромагнитное и конструкционное проектирование преобразователей

первый электромагнитный дизайн для общего асинхронного двигателя, дизайн, с учетом основных параметров производительности, перегрузки способности, пусковые свойства, эффективность и коэффициент мощности. Что касается двигателя VFD, то, поскольку критическая аберрация обратно пропорциональна частоте питания, можно запускать непосредственно при приближении критического скольжения к 1. Поэтому, не нужно много думать о перегрузке и пусковых характеристиках, а главный вопрос, который необходимо решить, как повысить приспособляемость двигателя к неискаженному питанию. метод в целом является следующим:

1. минимизировать сопротивление статора и ротора. компенсируя увеличение потерь меди от высших гармоник, можно снизить расход меди на базовых волнах, уменьшив сопротивление статора.

2. для подавления высших гармоник в токе необходимо надлежащим образом увеличить индуктивность двигателя. Однако утечка ротора из коры велика, скинхед эффект большой, потери меди на высших гармониках также увеличиваются. Таким образом, размер реактивности от утечки двигателя должен учитывать разумность согласования полного сопротивления в диапазоне регулирования скорости.

3. основная магнитная цепь двигателя vfd обычно спроектирована как ненасыщенная. Во - первых, с учетом того, что высшие гармоники будут углублять насыщение магнитной цепи, и, во - вторых, с учетом того, что при низкой частоты, для увеличения выходного крутящего момента напряжение инвертора должно быть надлежащим образом увеличено.

II. конструкция VFD двигателя

спроектирована в структурном плане, в основном с учетом влияния синусоидальных характеристик питания на изоляционную структуру, вибрацию, охлаждение шумов и т.д. в целом необходимо обратить внимание на следующие вопросы:

1. уровень изоляции, как правило, уровень F или выше. усиление прочности изоляции земли и линии, особенно с учетом изоляции \ \ 35х39; способность противостоять ударному напряжению.

2. Что касается вибрации и шума электрической машины vfd, то необходимо в полной мере учитывать жесткость деталей двигателя и всего корпуса. Необходимо как можно больше повышать собственную частоту, чтобы избежать резонанса от каждой волны силы.

3. способ охлаждения: обычно используется принудительное вентиляционное охлаждение, то есть главный вентилятор охлаждения двигателя осуществляется независимым двигателем.

4. защита от осевого тока. электродвигатели с емкостью более 160кв должны принимать меры по изоляции подшипников. главная причина заключается в том, что можно легко создать асимметрию магнитной цепи, а также осевой ток. когда другие высокочастотные компоненты вырабатывают ток вместе, осевой ток увеличивается значительно, что приводит к повреждению подшипников. Поэтому, как правило, следует принимать меры по утеплению.

5. для двигателя постоянной мощности vfd, когда скорость вращения более 3000 / мин, следует использовать специальные смазки, устойчивые к высокой температуре, чтобы компенсировать рост температуры подшипников.